O preço do pedágio

Há um estigma em torno das operações rodoviárias sob concessão. A chegada de um serviço de otimização de rodovias, que estabelece um custo ao usuário para manter esta estrutura é, à primeira vista, enxergada com resistência pela sociedade. Imagine então o tamanho do desafio quando esta operação é a maior do país e envolve cerca de 10% dos municípios paulistas.  

Esta é a complexidade que a Eixo SP Concessionária de Rodovias assumiu há pouco mais de um ano. São muitos os contornos para uma concessão seguir a sua rota com fluidez e eficiência, condições primárias para entregar ao motorista uma experiência, já de início, condizente com o seu investimento.  

Uma concessão funciona sem parar a partir do primeiro segundo. Desde a primeira passagem por uma praça de pedágio, na primeira cobrança registrada a zero hora de 4 de junho de 2020, na praça de Itirapina, a Eixo SP já estava com sua equipe operacional de prontidão, mais de 30 bases de apoio ao usuário, serviço de guincho, socorro médico e monitoramento. Falamos de uma malha de 1,2 mil quilômetros, formada por 12 rodovias, em 62 cidades.

Hoje, à 0h, entregamos a última das 16 novas praças de pedágio previstas para a concessão da Eixo SP. A elas somam-se outras cinco já existentes desde o início da concessão. No dia 15 de julho, quando foram ativadas as três primeiras praças do novo sistema sob gestão da concessionária, profissionais colocaram em prática um intenso plano de operação, que custou um longo período de preparo, treinamento de capital humano e construção do imobiliário. O primeiro ticket registrado é símbolo inconteste do eficiente trabalho executado por um ano, sob a supervisão do órgão regulador, além do olhar dos mais exigentes acionistas, que visam uma eficiente gestão do seu contrato de concessão e de serviços altamente qualificados para seus usuários e retornando seus investimentos a partir da atração de tráfego.

Nada mais natural o questionamento da população, do usuário, sobre a cobrança para circular por um trecho em que antes tinha passe livre. Em igual medida, um olhar clínico permite perceber que circular por uma rodovia sob administração privada é mais do que passar pelo asfalto do ponto A ao B. É ter à disposição uma rede de profissionais e uma vastidão de serviços que fazem jus à tarifa. Além disso, em um modelo inédito, usuários frequentes de veículos leves chegam a ter descontos de até 90% na tarifa por uso contínuo nas pistas automáticas, inovação fruto da participação popular nas audiências públicas de lotes rodoviários; essencial à pluralidade, indispensável quando uma concessão é inserida no entorno de comunidades.

No estado de São Paulo, é comum trafegar por rodovias que tenham um pavimento em boas condições, rotas sinalizadas, com dispositivos criados com a finalidade de preservar a vida; acostamento e serviços ao motorista. Realidade muito diferente Brasil afora. Somente 12% da extensão rodoviária do país é pavimentada. E as 10 melhores, vale mencionar, estão em território paulista.

Hoje, não se trata somente de asfalto, mas de tecnologia embarcada nas rotas. As rodovias são verdadeiras infovias, com estrutura de fibramento ótico, câmeras de monitoramento, sistema de Wi-Fi para a pronta comunicação do motorista com o centro operacional, a um toque pelo smartphone. O novo olhar para a gestão rodoviária é voltado também para a sustentabilidade. Na Eixo SP, parte do uso da energia limpa na frota de balanças móveis embarcadas em veículos elétricos e nas praças de pedágio com energia fotovoltaica. Repensar a harmonia do desenvolvimento com a natureza é outro ponto importante, com o monitoramento da fauna nos fragmentos de vegetação que margeiam as rodovias para reduzir acidentes que envolvam animais silvestres e a construção de passagens subterrâneas.

A Eixo SP, ainda engatinhando em uma linha do tempo que seguirá por três décadas, chegará à sua maturidade com uma nova realidade para o motorista. Serão mais trechos duplicados, acessos e contornos viários, ciclovias, sistemas inteligentes de gestão de tráfego, pontos de paradas para caminhoneiros. Nestes mais de 16 meses de concessão, com cerca de 1.500 profissionais, as melhorias, que ainda são um curto caminho perto desta longa trajetória, já são perceptíveis aos usuários, como mostram pesquisas de satisfação realizadas no trecho.

Seguimos os caminhos da evolução, com rodovias seguras, sustentáveis e com melhores condições de tráfego. Tudo isso, no final, se resume a vidas preservadas e a novas experiências de viagens, seja para o motorista que usa a estrutura para um rápido deslocamento entre cidades vizinhas ou o profissional que cruza estados para transportar a produção agrícola e industrial sobre eixos.