Iv

𝐒𝐮𝐛𝐬𝐭𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐉𝐚𝐬𝐦𝐮𝐧𝐝 𝐢𝐧𝐬𝐭𝐚𝐥𝐥𝐞𝐝 𝐢𝐧 𝐭𝐡𝐞 𝐁𝐚𝐥𝐭𝐢𝐜 𝐒𝐞𝐚. 𝐖𝐡𝐚𝐭 𝐜𝐨𝐦𝐞𝐬 𝐧𝐞𝐱𝐭? The offshore substation Jasmund has recently been installed in the Baltic Sea. This was an important milestone in the Ostwind 3 project. For the HSI consortium (Smulders HSM and Iv), this represents the realization of a complex EPCIC project, from engineering through to offshore installation.   🎥 We spoke with Rob van Hoof, Project Manager at Iv: where does the project currently stand, and what are the next steps towards full operation? #offshoreengineering #energytransistion #offshorewind #engineeringthatexcites

“De grootste winst zit niet in de elektrolyser, maar eromheen,” zegt Amir Haidari, senior specialist watertechnology bij Iv.   Waterstofproductie draait om energie. Maar in de praktijk bepaalt water hoe efficiënt je systeem écht is. Tijdens het onderzoek met TU Delft viel Amir iets op. Koelsystemen kunnen in sommige configuraties een groter waterverbruik hebben dan de elektrolyse zelf.     Amir vroeg zich daarom af: waarom optimaliseren we de kerninstallatie tot in detail, maar laten we de rest liggen?   Door RO-permeaat ook in te zetten als koelwater verandert het systeem. Het gevolg: een hogere concentratiecycli, minder spuien en tot wel 70% minder waterverbruik.   Amir concludeert: “Door zuiver water slimmer in te zetten, kunnen we de waterstofketen duurzamer maken en daarmee bijdragen aan de energietransitie die onze industrie de komende decennia zal vormgeven.” Lees het volledige artikel hier: https://lnkd.in/eU-ErkVp #waterstof #hydrogen #waterstofproductie

𝐇𝐨𝐞 𝐯𝐞𝐫𝐛𝐫𝐞𝐞𝐝 𝐣𝐞 𝐞𝐞𝐧 𝐩𝐞𝐫𝐫𝐨𝐧 𝐨𝐩 𝐞𝐞𝐧 𝐝𝐢𝐣𝐤, 𝐭𝐞𝐫𝐰𝐢𝐣𝐥 𝐡𝐞𝐭 𝐬𝐭𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐠𝐞𝐰𝐨𝐨𝐧 𝐢𝐧 𝐠𝐞𝐛𝐫𝐮𝐢𝐤 𝐛𝐥𝐢𝐣𝐟𝐭? In Culemborg werken we aan een veiliger, comfortabeler en duurzamer station. Perron 1 kreeg de hoogste risicoclassificatie in het Risicomodel Transferveiligheid. Daarom startte ProRail een grootschalige upgrade waarbij het perron over 49 meter wordt verbreed. Iv werkte in opdracht van VEST Infra B.V. het voorontwerp uit tot een maakbaar uitvoeringsontwerp. Geen eenvoudige opgave: werken op een dijklichaam, in beperkte ruimte, met diepe constructieve ingrepen, terwijl het station en treinverkeer gewoon in bedrijf blijven. Dat vroeg om slimme oplossingen, zoals: 🔹Damwanden tot 10 meter diep om ruimte te creëren voor de verbreding 🔹Continue monitoring om veiligheid van reizigers, spoor en omgeving te borgen tijdens de uitvoering 🔹Inkassingen in het talud voor de nieuwe trap, gecombineerd met nieuwe keerwanden om de helling te verlagen 🔹Een drainagesysteem met lijngoten voor gecontroleerde afvoer van regenwater Een multidisciplinaire puzzel waarin geotechniek, betonbouw en waterhuishouding samenkomen. Benieuwd naar de aanpak achter dit project? Tijdens het Rail Ivent op 3 juni vertelt een collega van Iv over de technische uitdagingen en oplossingen. Interesse? Stuur een e-mail naar railivent@iv.nl en we houden je op de hoogte. Beeld: Stefan Verkerk

Producing 𝐠𝐫𝐞𝐞𝐧 𝐡𝐲𝐝𝐫𝐨𝐠𝐞𝐧 locally through 𝐞𝐥𝐞𝐜𝐭𝐫𝐨𝐥𝐲𝐬𝐢𝐬 in the Netherlands can cost between €12 and €14 per kilogram of hydrogen (H₂). With the decentralised ammonia-to-hydrogen conversion technology developed by Escher Process Modules, part of Iv, the Levelised Cost of Hydrogen (LCOH) can be reduced to below €8 per kilogram of H₂. This difference is driven not only by technology, but above all by the way production, logistics and infrastructure are organized: • the impact of electricity costs and grid congestion; • ammonia as a logistical energy carrier; • the effect of decentralised conversion on LCOH This technology helps make hydrogen available locally more quickly, efficiently and cost-effectively. Curious to learn more? Let’s connect next week at the World Hydrogen Summit & Exhibition. 📍 Rotterdam Ahoy Convention Centre, stand 3C60 📅 20 and 21 May #hydrogen #LCOH #ammonia #energytransition #waterstof #energietransitie

A world first in the making: 𝐅𝐮𝐞𝐥 𝐟𝐫𝐨𝐦 𝐢𝐫𝐨𝐧 𝐩𝐨𝐰𝐝𝐞𝐫 What if we could make fuel fully circular? It may sound like something for the future, but RIFT (Renewable Iron Fuel Technology) is developing a completely new technology that uses iron powder as a circular fuel. Burning iron powder releases enormous amounts of energy without direct CO₂ emissions. What remains is rust (iron oxide). By converting this back into iron powder using sustainably produced hydrogen, a closed fuel cycle is created without harmful emissions. Iv is helping RIFT take the step from idea to feasible design, enabling the concept to ultimately be realised in practice. #energytransition #innovation #circular #engineeringthatexcites

𝐓𝐰𝐞𝐞 𝐛𝐫𝐮𝐠𝐠𝐞𝐧, 𝐭𝐰𝐞𝐞 𝐛𝐨𝐮𝐰𝐣𝐚𝐫𝐞𝐧, éé𝐧 𝐢𝐧𝐭𝐞𝐠𝐫𝐚𝐥𝐞 𝐨𝐩𝐥𝐨𝐬𝐬𝐢𝐧𝐠 De Cruquiusbruggen laten goed zien hoe renovatie en vernieuwing hand in hand kunnen gaan. Brugdeel A uit 1932 is volledig vervangen, terwijl brugdeel B uit 1972 constructief is behouden en technisch is vernieuwd. Twee verschillende uitgangspunten, één samenhangend ontwerp. 🚲 De bereikbaarheid speelde een grote rol. In een drukke omgeving als deze mocht de omgeving niet ‘op slot’. Daarom werd er een tijdelijke beweegbare fiets- en voetgangersbrug ontworpen, zodat langzaam verkeer veilig de Ringvaart kon blijven kruisen terwijl aan brug B werd gewerkt. Slim ontworpen en snel te realiseren: de brug is opgebouwd volgens een plug & play principe en flexibel in te zetten bij andere projecten. Ook richting de toekomst is vooruitgedacht. De doorvaart is nu 8,5 meter en voorbereid op 9,6 meter. Door de constructie, geleidewerken en wrijfgordingen zó te ontwerpen dat ze later eenvoudig kunnen worden aangepast, terwijl de huidige situatie volledig functioneel blijft. Zo kan de scheepvaartcapaciteit straks zonder ingrijpende reconstructie meegroeien. ⚓

𝐃𝐢𝐝 𝐲𝐨𝐮 𝐤𝐧𝐨𝐰 𝐭𝐡𝐚𝐭, 𝐢𝐧 𝐩𝐫𝐚𝐜𝐭𝐢𝐜𝐞, 𝐚 𝐡𝐲𝐝𝐫𝐨𝐠𝐞𝐧 𝐩𝐥𝐚𝐧𝐭 𝐜𝐚𝐧 𝐮𝐬𝐞 𝟓 𝐭𝐨 𝟏𝟎 𝐭𝐢𝐦𝐞𝐬 𝐦𝐨𝐫𝐞 𝐰𝐚𝐭𝐞𝐫 𝐭𝐡𝐚𝐧 𝐢𝐬 𝐭𝐡𝐞𝐨𝐫𝐞𝐭𝐢𝐜𝐚𝐥𝐥𝐲 𝐫𝐞𝐪𝐮𝐢𝐫𝐞𝐝 𝐟𝐨𝐫 𝐞𝐥𝐞𝐜𝐭𝐫𝐨𝐥𝐲𝐬𝐢𝐬? 💧 Hydrogen is often seen as a key driver of the energy transition. Most attention is focused on electricity consumption and efficiency. Yet one crucial factor still receives far too little attention: 𝐰𝐚𝐭𝐞𝐫. For electrolysers larger than 20 MW, water cooling is generally used instead of air cooling. In these systems, the majority of water consumption is not linked to the electrolyser itself, but to the cooling system. The key to smarter water use? 𝐑𝐎 𝐩𝐞𝐫𝐦𝐞𝐚𝐭𝐞. By using pre-treated water from the reverse osmosis (RO) stage not only for hydrogen production, but also as cooling water, the concentration of cycles (COC) can be increased from 3 to as high as 8. RO systems produce highly purified water. Using this water as cooling water means fewer salts and contaminants remain in the system. As a result, the cooling system becomes less susceptible to fouling and the same water can be reused far more often: up to eight cycles instead of the conventional three. Depending on the system design, this approach could potentially reduce water intake by approximately 50 to 60%. Hydrogen can only truly be considered green if we also use our water resources in a circular and responsible way. #hydrogen #processengineering #industrialwater #coolingwater

Minder uitstoot en hogere efficiëntie: 𝐞𝐞𝐧 𝐯𝐚𝐧 𝐝𝐞 𝐠𝐫𝐨𝐨𝐭𝐬𝐭𝐞 𝐨𝐩𝐠𝐚𝐯𝐞𝐧 𝐯𝐨𝐨𝐫 𝐝𝐞 𝐬𝐜𝐡𝐞𝐞𝐩𝐯𝐚𝐚𝐫𝐭. Maar wat als de oplossing niet in een betere schroef zit, maar in een hele andere manier van voortstuwing? Turtle Prop® Thruster is een gepatenteerd voortstuwingssysteem dat zich laat inspireren door de efficiënte beweging van 𝐞𝐞𝐧 𝐬𝐜𝐡𝐢𝐥𝐝𝐩𝐚𝐝𝐯𝐢𝐧. Door liftkrachten om te zetten in voorwaartse stuwkracht kan dezelfde aandrijving met minder energie worden gerealiseerd. 🔹tot 60% meer kracht 🔹tot 50% efficiënter 🔹circa 40% minder NOx-uitstoot De uitvinder beschikte over een proof of concept en Iv helpt de stap te maken naar een technisch onderbouwd en testbaar prototype. 𝐇𝐞𝐭 𝐩𝐫𝐨𝐣𝐞𝐜𝐭 𝐢𝐬 𝐢𝐧𝐠𝐞𝐳𝐨𝐧𝐝𝐞𝐧 𝐯𝐨𝐨𝐫 𝐝𝐞 𝐕𝐞𝐫𝐧𝐮𝐟𝐭𝐞𝐥𝐢𝐧𝐠 – een erkenning voor innovatieve engineering. 👉 Stem t/m 8 mei via de link in de comments #TurtlePropHTPHolding VEKA Group #propulsion #innovation #engineeringthatexcites

The 𝐨𝐟𝐟𝐬𝐡𝐨𝐫𝐞 𝐇𝐕𝐀𝐂 𝐬𝐮𝐛𝐬𝐭𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 for ScottishPower Renewables 𝐄𝐚𝐬𝐭 𝐀𝐧𝐠𝐥𝐢𝐚 𝐓𝐖𝐎 incorporates large high-voltage equipment and control panels. Integrating this equipment into the substation presents a significant challenge, as increasing the substation size is not an option. So, how do you fit such large and complex systems into a compact footprint without compromising functionality, safety, or maintainability? Iv engineered all systems to fit efficiently within the available space. Drawing on our experience with HVAC substations and applying lessons learned from similar offshore projects, we delivered a compact, functional and maintainable design that meets all technical and regulatory requirements. This builds on earlier contributions in UK waters, such as the Neart na Gaoithe wind farm and the Sofia HVDC offshore converter platform. In these projects, similar challenges were addressed in system integration, procurement and UK-specific requirements such as UKCA certification. This provides proven insight into the design and delivery of offshore substations, including compliance with standards like DNV ST-0145. #offshorewind #energytransition #EastAngliaTWO #engineeringthatexcites

𝐕𝐚𝐧 𝐞𝐞𝐧 𝐠𝐞𝐩𝐚𝐭𝐞𝐧𝐭𝐞𝐞𝐫𝐝 𝐢𝐝𝐞𝐞 𝐧𝐚𝐚𝐫 𝐞𝐞𝐧 𝐦𝐚𝐚𝐤𝐛𝐚𝐚𝐫 𝐨𝐧𝐭𝐰𝐞𝐫𝐩 Al tien jaar lang werkt Turtle Prop HTP Holding en VEKA Group aan een slimme uitvinding: een nieuw type aandrijving die een enorme impact kan hebben in het verduurzamen van de scheepsvaart. 🐢 Geen klassieke schroef, maar een roerwerk dat beweegt zoals een schildpadvin. Het resultaat hiervan: met minder energie dezelfde aandrijving. Binnen het project Turtle Prop® Thruster verzorgt Iv de engineering om deze innovatie te vertalen naar een maakbaar ontwerp. De ontwikkeling vraagt om multidisciplinaire kennis: van hydrodynamische analyses en mechanisch ontwerp tot digitale aansturing en maritieme integratie. Door deze expertises samen te brengen wordt het mogelijk om een complex principe uit de natuur te vertalen naar een praktisch toepasbaar voortstuwingssysteem. Samen met partner VDL Groep kijken we daarnaast vooruit naar industriële maakbaarheid en toekomstige serieproductie. 𝐇𝐞𝐭 𝐩𝐫𝐨𝐣𝐞𝐜𝐭 𝐢𝐬 𝐢𝐧𝐠𝐞𝐳𝐨𝐧𝐝𝐞𝐧 𝐯𝐨𝐨𝐫 𝐝𝐞 𝐕𝐞𝐫𝐧𝐮𝐟𝐭𝐞𝐥𝐢𝐧𝐠 – 𝐞𝐞𝐧 𝐞𝐫𝐤𝐞𝐧𝐧𝐢𝐧𝐠 𝐯𝐨𝐨𝐫 𝐢𝐧𝐧𝐨𝐯𝐚𝐭𝐢𝐞𝐯𝐞 𝐞𝐧𝐠𝐢𝐧𝐞𝐞𝐫𝐢𝐧𝐠. Met jouw stem komen we een stap dichter bij een nominatie. 👉 Stemmen kan via de link in de comments